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武汉过江通道建设者 上天入地只为天堑变天堑(图)_荆楚网

2017-01-06 15:47

制图职文胜

长江汉水交汇,三镇鼎峙。百年来,武汉执着跨江交通的建设尽力而为。

眼下,我市在建的有3座长江大桥,分辨是沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥。加上此前通车的长江大桥、长江二桥、阳逻长江大桥、军山长江大桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥,一共是11座。还有两个过江隧道:长江隧道2008年建成通车,另一条与地铁7号线合建的三阳路长江隧道目前在建。穿梭长江的地铁线路有2号线和4号线,在建的过江地铁线路有7号线和8号线。

新年伊始,11座跨江大桥、2个越江隧道、4条地铁,搭起“交通大动脉”,让三镇牢牢相连。

沌口长江大桥挂索工谢银全正在固定大桥的斜拉索 记者任勇 摄

沌口长江大桥挂索工谢银全

为30吨重钢索“穿针引线”

人 物:谢银全,35岁,四川乐隐士,在中交二航局武汉沌口长江公路大桥项目上从事挂索工作。曾参与我市白沙洲长江大桥、军山长江大桥的建设。

宣 言:虽没有跑遍全国大江南北,但也到过不少城市,为这些城市的建设出力,我感到挺骄傲。

工 程:沌口长江大桥是我市四环线的重要组成局部和要害性把持工程之一,出发点接四环线西段,终点接四环线南段。按计划今年底建成通车,通车后将与四环线、汉洪高速独特构成一条快捷的进出通道,串起军山和汉南。

沌口长江大桥是我市在建三座长江大桥中进度最快的一座。眼下南北主塔已封顶,进入挂索环节。

攀爬镂空旋转步梯让人眼花

沌口长江大桥是一座斜拉索桥,斜拉索被称做斜拉桥的“性命线”,挂索工则是这条生命线上的“穿针引线”人。

从钢索的装车、上索夹到穿牵引绳、穿索道管再到最后的两端固定,前后一共10多个环节。挂索工的大部门工作在主塔内部完成。

昨日13时,谢银全和搭档魏宫银再次进入南塔内部。为一探挂索作业的毕竟,长江日报记者紧随其后。镂空的旋转步梯给人随时踩空的错觉,一望到底200多米的垂直高度让人目眩,暗黑的空间内只有头顶进口处洒下来的日光。

像保护鸡蛋一样掩护钢索

在约150米的主塔高度地位上,记者看到了谢银全和他的伙伴工作的战场。一块不到20平方米的工作台上,两对拉索的顶端已固定至千斤顶上。谢银全站在一对拉索旁边,指着拉索顶真个位置说,他们最重要的工作就是将这些斜拉索吊起来,穿过主塔洞孔后,通过千斤顶张拉等程序将其固定。

“虽然我们干的是力量活儿,但每一步都必须精准无误”,谢银全说,钢索外面有层塑料膜,略微破损,都会影响内部钢丝,下降斜拉索应用机能和寿命,所以,钢索虽是钢做的,但工人们都像维护鸡蛋一样护着它,仅开展斜拉索这一道工序就需要花一个小时。

“穿线”进程必需更加胆大妄为。谢银全说,钢索直径个别在30厘米左右,位于主塔上的洞孔直径仅仅多出一两厘米,所以穿孔必定得万分警惕,不能让钢索遇到孔壁受伤。

斜拉索在主塔内固定好当前,人再从塔内出来,固定位于桥面钢箱梁的另一端。这一过程须要将斜拉索的另一端穿进桥面的索道管内,与从索导管底端伸出的牵引杆衔接,而后启动千斤顶,缓缓将拉索锚杯拉出索导管,直至张拉到达指令的数值后,结束张拉,并且固定。

跟着工程进度推进,施工平台将始终回升到200多米高空。

最重的钢索亲近30吨

“我们的工作才刚开始,最开始挂的钢索最轻,只5吨重,越到后面越重,最重的靠近30吨”,谢银全说沌口长江大桥是双塔构造,需要挂索120对,也就是240根。预计全体装置完成,要等到今年5月下旬。

每挂一根钢索,工人就必须地面和塔内来回数次。记者昨日掐表计算,仅爬进爬出,就至少得耗时20分钟。可对谢银全来说,这一点时间简直可以疏忽不计。因为经常白天进入塔内,出来,已是华灯初上。说到工作危险,他说习惯了就如履平川了;说到工作辛苦,他说习惯了就纯熟自若了。

2004年,四川乐山谢银经友人先容出来务工,10多年来曾在多个桥梁项目上作业过。他说,武汉的桥多,所以呆在武汉的时间最长。之前他还介入了白沙洲长江大桥和军山长江大桥的建筑,谢银全说很有成绩感,连父母都为他自豪。

(记者黄师师 通讯员柯祥虎)

地铁7号线盾构机司机赵建?钻进盾构机维修 记者李永刚 摄

地铁7号线盾构机司机赵建?

跪着钻进盾构机换刀片

人 物:赵建?,32岁,参与过武汉地铁2、3、4、6号线建设,现任中铁一局城轨公司武汉地铁7号线十二标段盾构队大队长。

宣 言:我已经在武汉开着‘地老虎’掘进了八九年时间,见证了武汉地铁从无到有、从有成网,将来我还要驾驶着盾构机持续前进,为武汉建设更多的地铁。

工 程:武汉地铁7号线全为地下线,工程沿三阳路至秦园路通道过长江,越江隧道将采取公铁合建地道计划。按规划,预计今年年底通车试经营。地铁7号线路串起汉口核心区、武昌中央区,是贯串长江两岸经济带的一条重要发展轴,也是连接汉口武昌的一条主要客运交通走廊及主城过江通道,预计开明初期日均客流量将达63.8万人次。

“队长,盾构机推不动了,怎么办?”昨日上午,赵建?接到了共事的求助电话,他二话没说,戴着保险帽就往井下跑。

工地上,积了10厘米深的泥浆,赵建?踩着没过脚面的泥浆就下到了在建的地铁7号线小东门站最底部,一路小跑赶到盾构机前。记者也一路跟了过去。

跑进了盾构机的驾驶室,赵建?细心查看了一下眼前6块显示屏上显示的各类参数,敏捷断定:“应当是岩石太坚挺,导致刀具产生磨损,独一的措施就是换刀具。”

“地老虎”要补“牙”了。赵建?立马召唤身边的工友们做筹备,他直奔盾构机的最前端,猫着腰,跪着爬了从前,依附在一个仅能包容一人的狭小空间内,对盾构机的刀盘进行丈量。

“确切是磨损了,必须调换。”赵建?大声喊罢,就在盾构机内开始繁忙起来。记者发明,正在运行的盾构机发出了伟大的噪音,背靠背说话都靠喊,加上机器运行时排出的尾气以及披发的宏大热量,工人们额头上都渗出了汗珠。

每个刀具300多斤重,通过导链从外面运送至盾构机内,而盾构司机就必须一直待在狭窄空间内,全程观测并指挥工人施工。赵建?说:“有时候一待就是十多个小时,吃饭喝水都靠外面送进来。”因为小东门站至武昌火车站之间的地下要穿过蛇山余脉,地下存在强度无比高的岩层,为啃掉这块硬骨头,盾构机此前已经持续换刀两次,而赵建?也像昨天这样全程蹲守并指挥了两次。

目前,全市共有11条地铁线路在建,截至2016年12月下旬,武汉地下共有52台盾构机正在奋力发掘。依照一个盾构队均匀有20名施工职员盘算,全市共有超过千人在地下奋战,打造武汉地铁网络。

(记者张晟 通讯员王桂苹 刘丹丹)

青山长江大桥塔吊司机乔景忠正在施工作业 记者胡冬冬 摄

青山长江大桥塔吊司机乔景忠

徒手攀200多米12小时不下塔

人 物:乔景忠,27岁,曾参加鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥建设,现任中铁大桥局青山长江大桥项目部一分部塔吊司机。

宣 言:每天登上塔吊前,我要给自己敲警钟,因为操作塔吊过程中,任何渺小失误都可能引发大事变,今后我仍将把建造资料安全、安稳、准确放到它应该在的位置。

工 程:青山长江大桥是武汉的第11座长江大桥,是武汉四环线的过江通道之一。该桥主塔高283.5米,是目前武汉已通车或在建中主塔最高的长江大桥;桥宽48米,是全国所有长江大桥中最宽的一座。

昨日中午1时,在青山长江大桥南主塔工作区,很远就能看到一台黄色塔吊矗立在江面上。刚刚吃完午饭的塔吊司机乔景忠要徒手爬上50多米高的驾驶室,他一步登两个台阶,动作非常迅速,很快就达到塔吊的高空平台,然后一头“钻入”了只有1平方米的驾驶室内,开始了下午的工作。

关上驾驶室门,工地的喧闹声消散,透过脚下的玻璃,地面上的工友们只剩芝麻粒大的一个个小点。“向上5米,再向右挪动一点”、“减至2速、1速、停!”??随着对讲机里传来的一声声指令,乔景忠将一捆30根的钢筋正确吊至主塔上的10多平方米的作业区。

乔景忠来自黄石大冶,虽然今年只有27岁,但开塔吊已有8年时光。去年上半年,青山长江大桥项目缺乏塔吊司机,便将他从杨泗港长江大桥项目调至这里,目前青山长江大桥南岸的主塔已经有50米高。

“我现在既愿望主塔快点建成,又盼望不要太快。”乔景忠向记者讲述自己抵触的心理。他说,因为等到主塔“长到”200多米高,他中午就不能下来休息了,由于徒手爬上200多米的塔吊要一个小时,每天一上一下要花两个小时,对膂力也是极大考验。

到那时,乔景忠每天要在高空驾驶室内待12个小时以上,中午吃饭只能通过吊索将盒饭送至驾驶室,困了就蜷缩在里面眯一会儿,甚至上厕所都要在驾驶室内完成。

高空功课固然很辛劳,但更多的是让人觉得很孤单。乔景忠说,他普通早上6时起床,6时30分来到工地,当城市还在沉睡时,就已坐在只有1平方米的塔吊驾驶室迎接太阳升起。天天只有对讲机里发出“前后左右”的指令,不人和他谈话,只能自己找乐。

乔景忠说,在这间有三面窗的“江景房”里,能够领略到长江的别样美景,特殊是夕阳西下之时,落日晚霞“染红了”江面,透过窗户向外鸟瞰,一天的疲乏都会不见了。时间长了,他在休息时也爱上了拍照。乔景忠拿出手机,向记者展现自己工作之余拍的照片,日出、晚霞、烟波浩渺的江面及过往的船只,一幅幅未经任何处置的图片竹苞松茂,就似乎专业摄影师拍摄的作品。

市交委方案处相干负责人表现,青山长江大桥是我市“十三五”重点交通项目之一,预计2019年建成通车。

(记者鞠? 通信员何苗 胡海波)

杨泗港长江大桥名目部负责人鲁有月(右)在汉阳主塔墩指挥施工 记者陈卓 摄

杨泗港长江大桥项目部鲁有月

登上主塔现场指挥作业

人 物 :鲁有月,50岁,市城投团体公司杨泗港长江大桥项目部负责人。

宣 言:新年一年,我将和我的团队加紧推进杨泗港长江大桥的建设,力争在今年底,让武汉人看到这座大桥第一座封顶的高塔。

工 程:长江上的首座双层公路大桥,这座主跨达1700米的悬索桥,系世界上跨度最大的双层悬索桥,主桥设置双层双向10车道,筹划2019年建成通车。远期预留12车道,也是世界上通行才能最大的桥梁。杨泗港长江大桥汉阳一侧分离在滨江大道、鹦鹉大道以及国博立交有匝道与之相接,武昌岸沿八坦路向东至八坦破交,连接白沙洲立交桥。大桥建成后,可能便利两岸市民疾速过江,拉动两岸发展。

昨日下战书3时许,鲁有月开端攀登杨泗港长江大桥汉阳侧的在建的主塔,这也是他近30天内第4次登上主塔塔身了。目前,主塔塔身已浇筑到34.5米的高度,加上常设搭设的施工架,塔身最高处濒临36米,相称于12层楼高。

鲁有月深知,主塔建设能推动到现在这个水平,与去年7月汛期时与洪水赛跑、抢出建设时间密不可分。 “当时的情形十分紧迫,长江水位一个小时一个变更,咱们当初站着的这个施工平台,当时已被水吞没,水都到了我的膝盖。”昨日,鲁有月边回想边比划,当时真是争分夺秒,能提前一秒钟浇筑实现,就象征着能为汛期后恢复施工争夺多少个月甚至一年的时间。

经由40个小时的连续奋战,7月3日上午6时,汉阳侧的沉井第二次封底施工顺利完成,比原计划提前了4个小时。

昨日下昼,鲁有月带着记者爬上了汉阳侧的主塔,主塔之下就是当时抢险胜利建成的沉井。登上主塔顶部,鲁有月特别吩咐工人们要留神安全,切不可麻木粗心。工人们笑着对他说:“你释怀吧!平安带我们都扣着呢。”

杨泗港长江大桥打算2019年建成通车。为了实现这一目的,鲁有月跟他的团队必须马不停蹄。鲁有月给本人所率团队定的2017年目标是:今年汉阳侧228米的主塔必须封顶,长江两岸的锚碇必须建成。

“鹦鹉洲长江大桥主塔最高处是159米,而且上面还有钢结构,可以提前预制。杨泗港长江大桥是全混凝土浇筑,必须一点点往上做。”鲁有月说,这么大的工程,要按时完造诣必须实切实在、脚踏实地做下去,搞建设就没有不劳而获的事件。

(记者张晟 通讯员尚国勇)